Un médico derivó al copiloto de Germanwings a un hospital psiquiátrico semanas antes de la tragedia

Cinco vías para detectar un problema mental

El informe cita cinco medidas que pueden ayudar a detectar una anomalía en la salud mental de los pilotos, dos de ellas regladas y otras tres que "responden al sentido común".

Las dos obligatorias son los controles médicos a los que someten a los pilotos, que deben renovarlos cada año, y la autodeclaración del propio piloto de reconocer que tiene problemas.

La segunda en esta tragedia "no funcionó", reconoce el experto, que pide dar ayudas a los trabajadores, garantizar métodos para que no pierdan sus licencias y ofrecerles otro puesto con el mismo salario si reconocen no estar aptos. "En Alemania o Francia nunca se han entregado licencias a pilotos que reconocen tomar antidepresivos", pone a modo de ejemplo.

Respecto a los controles médicos que aviación hace a los pilotos, la BEA recomienda que se hagan con más frecuencia a trabajadores que hayan tenido algún problema de depresión o incluso accidentes, y que sean más específicos, ya que los test a los que se somenten hacen preguntas "muy generales".

Las otras tres vías para detectar un posible problema son el entorno social de los trabajadores (familiares y compañeros), la medicina privada (que en este caso no alertó del estado de Lubitz) y las tripulaciones multipilotos, para que nunca haya solo una persona en la cabina de vuelo.

Los golpes, la angustia del pasaje y el silencio de Lubitz

El vuelo 4U 9525 de Gremanwings despegó de Barcelona el 24 de marzo de 2015 a las 10.00 rumbo a Düsseldorf, pero se estrelló en los Alpes de la Alta Provenza a más de 1.500 metros de altitud.

El último contacto con ellos fue a las 10.30 horas desde la torre de Marsella. Veinticuatro segundos después, según revela la caja negra, el piloto salió de la cabina para ir al baño, dejando solo a Lubitz. El copiloto seleccionó entonces una altitud cercana a cero y activó el piloto automático.

A las 10.33 el avión seguía descendiendo y Lubitz aumentó la velocidad, lo que demuestra que estaba consciente. El control de Marsella, al detectar la anomalía en la altitud trató de contactar con el vuelo. Llamó en once ocasiones, pero no obtuvo ninguna respuesta.

Cuatro minutos después de que el comandante abandonase la cabina trató de entrar insertando el código, pero la puerta no se abrió. Después Lubitz volvió a aumentar la velocidad, lo que indica que seguía consciente.

A las 10.35 siguió aumentado la velocidad del vuelo mientras desde fuera golpeaban la puerta de la cabina. Lo hicieron durante tres minutos y medio. En ese tiempo hubo varias llamadas de la cabina del pasaje al copiloto, pero no respondió. Tres minutos más tarde un controlador del Ejército del Aire trató de contactar con el vuelo en tres ocasiones, pero tampoco hubo respuesta.

Casi diez minutos después de que se iniciase el descenso, se activó la alarma del aparato por su proximidad al suelo y se escucharon fuertes golpes. Instantes después el aparato se estrelló en las montañas.

La caja negra confirma también que en el vuelo previo que hubo ese mismo día de Düsseldorf a Barcelona, que se hizo en el mismo aparato, Lubitz introdujo también las coordenadas de descenso pero luego las rectificó.