Los vehículos analizados por Industria superan los límites de emisiones en conducción real

• Los 17 vehículos analizados por Industria cumplen en laboratorio
• Los modelos "no dan muestra de disponer del dispositivo de desactivación prohibido"

Imagen de archivo de vehículos aparcados

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad ha realizado pruebas de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en 17 vehículos de diferentes marcas cuyos resultados muestran que de forma generalizada se superan los límites en condiciones de conducción real, pero no cuando se realiza el test en un laboratorio y conforme a los criterios de homologación.

El informe con los resultados del estudio, al que ha tenido acceso Europa Press, parte de las pruebas realizadas en 17 coches de las marcas Seat, Ford, Nissan, Volvo y Ssangyong en las instalaciones de la empresa Idiada Automotive Technology, que actúa como servicio técnico oficial designado por la Autoridad de Homologación de Vehículos en España.

Los coches han sido sometidos a pruebas de Tipo I, realizadas en un laboratorio y conforme a las características de masa, fricción y aerodinámica propias del vehículo. Además, se han realizado otras pruebas, entre ellas las de conducción real.

Cumplen en el laboratorio

El Gobierno concluye que los 17 vehículos ensayados cumplen con los valores límite para emisiones en la prueba Tipo I, conocida como de homologación, si bien, "en el resto de pruebas, generalmente, los vehículos ensayados presentan niveles de emisiones de NOx superiores a los valores límite".

'El País', que adelanta el contenido del informe, indica que el estudio tenía como objeto buscar dispositivos fraudulentos para enmascarar las emisiones, más allá de los ya conocidos de Volkswagen. Entre las conclusiones, se indica que los modelos "no dan muestra de disponer del dispositivo de desactivación prohibido".

Industria reclamó a las empresas responsables de los vehículos Nissan Juke/Qashqai 1.5 (Euro6) y Sangyong Tívoli 1.6 (Euro 6) explicaran el comportamiento de sus vehículos, a lo que respondieron que, "en determinados rangos de temperatura ambiente, el sistema de recirculación de gases de escape quedaba parcial o totalmente desactivado con el fin de no producir daños en el motor y que se pusiera en peligro la seguridad en la conducción". Este caso está reconocido como aceptable, dice Industria. aceptable en las normativas anteriormente mencionadas.

En el desglose por marcas, el informe muestra que los dos vehículos de Seat ensayados con motor EA189 Euro 5, que fueron el Seat León 2.0 TDI ySeat Altea 1.6 TDI, "presentaron valores de NOx durante los ensayos fuera del ciclo de homologación del orden de entre 2 y 4 veces el de homologación".

"Gran dificultad en identificar 'defeat device'"

Esta circunstancia "demuestra la gran dificultad en identificar posibles 'defeat device', ya que los valores límite que se barajaron en las reuniones de coordinación con la Comisión fijaban un valor del entorno de cinco veces para un posible 'defeat device'", indica. "Siguiendo oese criterio, estos vehículos no hubiesen despertado sospechas", indica.

Los otros tres vehículos de Seat ensayados, que son el Seat León FR 2.0 TDI Euro 5, Seat León 1.6 TDI Euro 6 y Seat Ibiza 1.4 TDI Euro 6, presentan niveles de emisiones en los ensayos fuera del ciclo de homologación inferiores a dos veces el de homologación, con la excepción del ensayo de conducción real para el último vehículo, donde alcanza un valor de cinco veces el límite de homologación, "valor que junto con el resultado del ensayo a temperatura ambiente de 10º, no indican evidencias de dispositivos anómalos".

En el caso de Ford, Se han ensayado tres vehículos (Ford Fiesta 1.5 TDCI Euro 5, Ford Fiesta 1.6 TDCI Euro 5 y Ford Fiesta 1.5 TDCI Euro 6). Industria concluye que los Euro 5 ensayados no disponen de defeat device, y se consideran correctos. Respecto al vehículo Euro 6, aunque el valor en el ciclo en conducción real es alto, no aparecen evidencias de dispositivos anómalos.

Hasta 12 veces el límite permitido

De la marca Ssangyong se ha ensayado un vehículo (SsangYong Tivoli 1.6 D Euro 6). "Los resultados de los ensayos son significativos, ya que el valor de NOx fuera del ciclo de homologación llega a superar en 10 veces el límite permitido", afirma el informe.

Ante este resultado, Industria mantuvo una reunión con el fabricante para aclarar los resultados, en la que el fabricante explicó que, debido a motivos de seguridad del vehículo y de acuerdo a lo permitido en la reglamentación europea, "algunos dispositivos contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos márgenes concretos".

En cuanto a Nissan, se han ensayado dos modelos, el Nissan Qasqai y Nissan Juke, ambos con motor 1.5 Diesel, en su versión Euro 5 y Euro 6, de modo que se han analizado un total de cuatro vehículos.

"Los resultados de los ensayos en pista y en laboratorio a 10ºC muestran valores de NOx entre 4 y 12 veces superiores al límite permitido. "Se tuvo una reunión con el fabricante para aclarar los resultados de los ensayos. En dicha reunión el fabricante ha explicado que debido a motivos de seguridad del vehículo y de acuerdo a lo permitido en la reglamentación europea, algunos dispositivos contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos márgenes concretos", explica el informe.

En cuanto a Volvo, se han ensayados tres vehículos, que son un Euro 5 y dos Euro 6. "En todos los casos los valores son bastante razonables", indica el Ministerio.

"Discrepancia en los valores"

En las conclusiones, el informe indica que los ensayos de homologación, actualmente aplicables, se basan en ensayos de laboratorio en condiciones de prueba muy controladas, lo que implica "cierta discrepancia de los valores de emisiones obtenidos con los que se obtendrán en conducción real".

Esta discrepancia, señala, se verá solventada mediante la aplicación del nuevo procedimiento de ensayo cuyo objetivo es, precisamente, la evaluación de las "emisiones en conducción real". Este método entrará en vigor el 1 de septiembre de 2017.

Industria también señala que los vehículos ensayados cumplen las condiciones de homologación con respecto a las pruebas de tipo I y no dan muestra de disponer de dispositivo de desactivación prohibido, pero "sería deseable una mayor clarificación, por parte de la Comisión Europea, con respecto a las condiciones de uso de dichos dispositivos".