Sinopsis
El establecimiento de Obligaciones de Servicio Público para determinadas rutas aéreas con la Península sobre la base de tarifas máximas o de referencia, frecuencias mínimas y refuerzos estacionales, -tal como se ha recogido en la Declaración Institucional de la Cumbre sobre el Transporte celebrada entre Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla-, podría ser una solución para evitar el encarecimiento de los precios de los billetes aéreos Canarias-Península y que de enero a julio del año pasado fue del 24,6%. Así lo aseguró en el Debate de la 1 en Canarias el consejero de Obras Públicas y Transportes, Sebastián Franquis, quien indicó que lo que van a plantear al Ministerio de Transportes. Movilidad y Agenda Urbana "es lo que ya se está aplicando en las rutas internas en Canarias, donde hay Obligaciones de Servicio Público con precios de referencia y donde en el último año los precios sólo han subido un 0,8%". El consejero aseguró que lo que está claro es que tras el incremento de la subvención a los residentes del 50% al 75% "los precios han subido y nosotros sólo hemos puesto voz a los informes del anterior Ministerio de Fomento".
El vicepresidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes, Rafael Gallego, no cree que el incremento de la subvención haya llevado a una subida de tarifas. Aseguró que esas subidas se producen en momentos puntuales, como siempre ha ocurrido, y que lo ha pasado es que han cambiado los hábitos de consumo y la gente compra con suficiente antelación. Criticó también que se haga referencia a informes del Ministerio de Fomento que no se han hecho ´´público e indicó también que han podido haber subidas por incrementos de combustibles o de costes laborales. Indicó que "la estadísticas parecen desmentir algunas afirmaciones. El crecimiento del número de pasajeros ha sido de un 16%, cosa que no se produciría si se incrementan tanto los precios". Igualmente indicó que en el tema turístico, aquellos que viajan sin subvención, también ha habido un incremento notable. "En 2019 llegaron 200.000 turistas peninsulares más a Canarias, hasta alcanzar los 2.000.000. Si los precios hubiesen subido tanto no habrían venido".
El profesor titular de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria indicó que varios estudios, realizados desde 2012 por varias universidades, señalan que cuando hay subsidios o subvenciones "los precios son siempre más altos debido a esos mecanismos de ayuda a la conectividad".
También indicó que los residentes "tiene la ilusión de que están viajando más barato cuando no es verdad, ya que pagan una cuarta parte directamente y tres cuartas partes vía impuestos". En ese sentido señala que el subsidio lo que hace es trasladar "dinero público a las aerolíneas".
Además añadió que al no residente "el billete le sale más caro" y no se beneficia y que tampoco se benefician "los residentes que no tiene nivel de renta para viajar".
Para este profesor la entrada de las líneas low cost sí ha posibilitado una reducción de precios respecto a la época en que no había liberalización.
El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, Javier Gándara, que reúne a 80 aerolíneas, señala que las compañías "nos limitamos a cumplir el marco regulatorio que está establecido. Las compañías aéreas ni hemos pedido ni hemos interesado los subsidios. Es una cuestión entre el Estado y los ciudadanos". No obstante aclaró que en el año 97 los precios fijos de un billete Gran Canaria-Madrid, ida y vuelta, era de 50.000 pesetas, que actualizándolos hoy sería unos 500 euros "y ahora se viaja bastante más barato".
Sobre las Obligaciones de Servicio Público recordó que si se imponen, "las compañías nos adaptaremos", pero recordó que "la Comisión Europea avisa efectos contraproducentes, como la reducción o restricción la oferta de servicios".
"Los precios lo fijan la oferta y demanda. Hay días con más demanda que se pagan billetes más caro y días con menos, más baratos, tal como ocurre con los hoteles", indicó. "La rentabilidad en el sector aéreo precisamente no es muy alta", añadió, señalando que de toda forma "si se puede mejorar el sistema, mejor".
Tanto el consejero de Transportes como Javier Gándara destacaron que se ha aumentado la conectividad, que en estos momentos cuenta con 52 rutas a 15 ciudades diferentes, que se podrían ver perjudicadas.
En el Debate se habló también del monopolio en las rutas interiores en Canarias y también de los posibles efectos perniciosos de la concentración por la compra de los dueños de Iberia y Vueling de Air Europa.
En cuanto a que sólo se indique la residencia hasta el final, para evitar que sean más caros, el representante de las Líneas Aéreas recordó que cuando se pasó del 50% al 75% la subvención no era la mitad, puesto que hay una parte que no está subvencionada y que se corresponde a las tasas e impuestos. El consejero de Transportes cree que es muy importante para que haya transparencia, que ahora no existe.
