241 personas fallecidas y casi un millar de heridos hospitalizados a causa de los siniestros viales, registrados durante los meses de julio y agosto, es el balance provisional avanzado por la Dirección General de Tráfico. De enero a agosto de 2024 ya sumamos 33 muertes más por violencia vial que en 2023: 783.
David Perez de Landazabal, vicepresidente de la asociación de víctimas de violencia vial Stop Accidentes, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- analizan estos malos datos y la preocupante evolución al alza que viene manteniendo en los últimos años.
En el programa de hoy tratamos el caso del Grupo Invicta, una compañía que en 2018 vio una oportunidad en la distribución de pequeños vehículos eléctricos, a través de la importación de diversas marcas, sobre todo, desde China. Con el tiempo, crearon también su propio sello, Invicta Electric, para ofrecer un amplio rango de alternativas, incluyendo patinetes, bicicletas, ciclomotores, motocicletas, vehículos urbanos y comerciales. Para hablar la compañía, así como de los futuros retos regulatorios a los que se enfrenta, contamos con Julián Alfonso Alonso, fundador y presidente de Invita Electric.
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha informado este jueves de que el Ayuntamiento de Madrid revocará la autorización para los 6.000 patinetes de tres empresas que podían circular por sus calles. Esta decisión ha sido tomada al considerar que no están cumpliendo con las condiciones acordadas y los retirarán antes del mes de octubre. Una vez iniciado el proceso de revocación de autorización, las empresas tienen 20 días naturales para presentar las alegaciones oportunas.
La apuesta por la electrificación del transporte de mercancías es una realidad en la Unión Europea hace años. El objetivo de la comisión es reducir un 90% en las emisiones de vehículos pesados para el 2040. Sin embargo, acometer la transición energética que permita a las grandes compañías adaptarse a las fechas y al modelo no está siendo fácil. La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) sigue en la pelea por abrir una senda de neutralidad tecnológica y de diversidad de combustibles sostenibles para propulsar los camiones, en el programa de hoy nos lo explica su director general, Ramón Valdivia.
La seguridad en general, y la vial en particular, no pueden ser opcionales. El riesgo cero no existe cuando interactuamos con el tráfico o circulamos con nuestros vehículos por las calles y carreteras. Desde la Dirección General de Tráfico se trabaja y se ponen todos los medios necesarios para garantizar la movilidad más segura y reducir la siniestralidad. Pero para que todo funcione y sea efectivo es necesario el compromiso de toda la sociedad. Las claves son básicas: respeto a la norma, empatía con el resto de usuarios, máxima prudencia y total atención.
Francisco José Ruiz Boada, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnologías en la DGT, y Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales de la Fundación Española para la Seguridad Vial - FESVIAL - analizan el comportamiento de la movilidad y la seguridad vial de este verano de 2024, marcado por el 65º aniversario de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de la Dirección General de Tráfico desde su creación el 26 de agosto de 1959.
Hoy en Por tres razones comenzamos hablando de seguridad vial. Dar el paso de abandonar el volante nunca es fácil para muchos conductores y su entorno, especialmente cuando se ven obligados. Uno de los colectivos que más sufre esa realidad es el de los mayores de 65 años, aunque encontrar criterios objetivos para saber cuándo deben dejar de conducir no resulta fácil. Isabel sala, neuropsicóloga de la Unidad de Memoria del Servicio de Neurología del Hospital Sant Pau, ha realizado el estudio El proceso de cese de la conducción en personas mayores junto a la Fundación Mapfre en busca de respuestas. Contamos con Isabel para saber cómo detectar el deterioro cognitivo y cómo abordarlo con nuestros familiares.
Comprar un coche, sea de la categoría que sea, se antoja realmente complicado. Pero, sobre todo, lo es si se trata de uno ya usado. El mercado de los vehículos de ocasión se ha encarecido notablemente en los últimos años y, además, los coches que hay en este mercado son cada vez más viejos, lo que no ayuda a rebajar el impacto medioambiental en el planeta, uno de los principales objetivos de la Unión Europea. Así pues, este reportaje explora cómo está la situación actual en este sentido y otras cuestiones de fondo que también son importantes y que van más allá del simple precio del vehículo.
La evolución del mercado de la automoción sigue convulsa debido fundamentalmente a la incertidumbre de los usuarios sobre qué tipo de vehículo adquirir, con unos precios absolutamente disparados, con ayudas enfocadas exclusivamente al vehículo eléctrico, que no consigue despegar en sus ventas ni desplegar una red de recarga suficiente.
A esta situación se añade la decisión de Europa de penalizar con aranceles la importación de vehículos de fabricación china, lo que sin duda repercutirá en el usuario final que terminará pagando el incremento del precio resultante.
En España la Dirección General de Tráfico impulsa la trazabilidad total de los vehículos usados a través del Libro Taller o el Pasaporte VO, y simultáneamente plantea desarrollar una propuesta para clasificar los vehículos en función de sus niveles de seguridad para que puedan ser favorecidos con algún tipo de ventajas, lo que sin duda podría incentivar la necesaria la renovación de un parque automovilístico altamente envejecido con vehículos dotados de los sistemas ADAS que Europa obliga a equipar en las nuevas matriculaciones desde este pasado mes de julio.
Carlos Bustillo, presidente de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción -AMDA - y Orestes F Serrano, de Fesvial, analizan toda esta situación.
Luis Moya, bicampeón del mundo de rallies, en los últimos años está dedicado a la formación en los cursos de conducción segura y de perfeccionamiento que imparte en la escuela Volkswagen Driving Experience, por la que en sus más de 20 años de trayectoria ya se han formado más de 40.000 conductores.
Uno de los copilotos más laureados de la historia del Campeonato Mundial de Rallies, gran parte de su vida junto a otra leyenda española, Carlos Sainz, con quien ha compartido dos campeonatos del mundo, cuatro subcampeonatos y cinco terceros puestos, es actualmente embajador de Volkswagen donde está aportando todo su conocimiento y experiencia para mejorar la seguridad vial de los conductores.
Luis Moya y Orestes F Serrano analizan las principales causas de siniestralidad vial, como evitarlas, reflexionando sobre el papel fundamental de las autoescuelas para enseñarnos a circular y el refuerzo necesario de los cursos de conducción segura y perfeccionamiento que necesitamos todos los conductores.
A pesar de las tormentas, millones de personas han cogido el coche para disfrutar de estos días de descanso. Los viajes se han producido de manera escalonada, desde que ha comenzado la operación salida a mediodía y no ha habido grandes retenciones en las carreteras. La DGT prevé más de 8 millones de viajes hasta el domingo para esta operación de salida del puente de agosto.
Los siniestros de tráfico son una de las principales causas de muerte de niños y adolescentes en todo el mundo. Más de 600 niños y jóvenes mueren diariamente en el mundo a causa de lesiones relacionadas con el tráfico. Esto representa que cada dos minutos muere una persona menor de 19 años en un siniestro claramente evitable.
Los siniestros de tráfico son la primera causa de muerte en niños y jóvenes de 5 a 29 años, según el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2023, de la Organización Mundial de la Salud. Este mismo informe señala que el 97% de las muertes por violencia vial en menores de 19 años suceden más en países de ingresos bajos y medios.
Marta López Fesser, responsable de Alianzas de UNICEF España, y Orestes F Serrano, de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) analizan la situación de la seguridad vial en el mundo, su incidencia en la infancia y juventud y las acciones que desde UNICEF se llevan a cabo en casi 200 países de todo el mundo.
MATT esta construido sobre cuatro pilares: Movilidad, Accesibilidad, Tiempo y Trabajo y es una iniciativa fundada por Martín Londoño, víctima de un siniestro de trafico que le ha dejado en silla de ruedas a consecuencia de la lesión medular que sufrió al salir despedido del vehículo por no llevar a abrochado el cinturón de seguridad.
Las iniciativas y desarrollos de MATT tienen por objetivo empoderar a personas con movilidad reducida facilitando su libertad de movimientos y están fundamentalmente orientados a facilitar su acceso al mundo laboral y a la vida activa, con criterios de sostenibilidad y economía.
Martín Londoño, fundador de MATT, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- evalúan las diferentes iniciativas desarrolladas para abrir camino a una movilidad sin barreras.
